ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

01

ਇੱਕੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਲਈ ਵੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਮੈਂਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

2

ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

3

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੂਜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਸਿਰਫ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ ਹਨ; ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਪਲਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਚੋਣ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਭਟਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

4

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਚਿਤ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਸਲ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

5

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ: ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸਟੈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਗਿਆਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 130 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਲਈ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਨਾਲ ਘਟੇਗਾ: ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਬਣਾਏਗਾ; ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਰਿਵਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਵਧਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਜਾਂ ਗਤੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

7

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਨੋ-ਲੋਡ ਸਟਾਰਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਨੋ-ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਸਟੈਪ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਬਲਾਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤੱਕ) ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

8

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲਹਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

9

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ I ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਨੂੰ I ਦੇ 1.1 ਤੋਂ 1.3 ਗੁਣਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਨੂੰ I ਦੇ 1.5 ਤੋਂ 2.0 ਗੁਣਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

10

ਜਦੋਂ ਔਫਲਾਈਨ ਸਿਗਨਲ FREE ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਮੁਫ਼ਤ ਸਥਿਤੀ (ਔਫਲਾਈਨ ਸਥਿਤੀ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ (ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ) ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਲੈਣ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

11

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ A+ ਅਤੇ A- (ਜਾਂ B+ ਅਤੇ B-) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।