ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

01

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਸੇ ਸੇਪਪਰ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਪਲ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

2

ਜਦੋਂ ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼).

3

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੂਜੇ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾਲਾ ਮੁੱਲ ਹਨ; ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਰੇਟਡ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਚੋਣ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.

4

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਇਕੱਠੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਸਲ ਕਦਮ ਕੋਣ ਵਿਚੋਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

5

ਮੋਟਰ ਦਿੱਖ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਜਾਜ਼ਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਡੈਮੇਨੇਨੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 130 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਿੱਖ ਵਿਚ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ.

ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਟਾਰਕ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ: ਜਦੋਂ ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟੀਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟੀਅਲ ਫੋਰਸ. ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਵਧ ਰਹੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਜਾਂ ਗਤੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

7

ਕਦਮ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਆਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੁਝ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ: ਕੋਈ ਲੋਡ ਸਟਾਰਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੌਂਡ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਕ ਰਹੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਸਟਾਰਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ (ਮੋਟਰ ਗਤੀ ਹੇਠਲੇ ਤੋਂ ਉੱਚੀ) ਤੇ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

8

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੀਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

9

ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਮੌਜੂਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ 1.1 ਤੋਂ 1.3 ਗੁਣਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

10

ਜਦੋਂ offline ਫਲਾਈਨ ਸਿਗਨਲ ਮੁਫਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਮੁਫਤ ਰਾਜ (offline ਫਲਾਈਨ ਅਵਸਥਾ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਵੈਚਾਲਨ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ener ਰਜਾ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਮੋਟਰ offline ਫਲਾਈਨ ਲੈਣ ਲਈ ਮੁਫਤ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁਫਤ ਸਿਗਨਲ ਉੱਚੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

11

ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਕਤਵਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਕ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਏ- ਅਤੇ ਬੀ- ਅਤੇ ਬੀ-) ਦੇ ਇਕ-(ਜਾਂ ਬੀ + ਅਤੇ ਬੀ-) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.