ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਥ

1. ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਲਸਾਂ ਨੂੰ ਐਂਗੁਲਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕੋਣ (ਅਤੇ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ) ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਐਂਗੁਲਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਸਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

2. ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ?

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ (PM), ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (VR) ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (HB)। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਟੈਪਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਪਿੰਗ ਐਂਗਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7.5 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ 15 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੈਪਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਪਿੰਗ ਐਂਗਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਿੰਗ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸਟੈਪਿੰਗ ਐਂਗਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.8 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸਟੈਪਿੰਗ ਐਂਗਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.72 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

3. ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ (ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ) ਕੀ ਹੈ?

ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ (ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ) ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਲੋਕ 2N.m ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਜਿਸਦਾ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ 2N.m ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਡੈਟੈਂਟ ਟਾਰਕ ਕੀ ਹੈ?

ਡੀਟੈਂਟ ਟਾਰਕ ਉਹ ਟਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਟੈਂਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਐਕਟਿਵ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਟੈਂਟ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

 

5. ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੰਚਤ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਟੈਪਿੰਗ ਐਂਗਲ ਦੇ 3-5% ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਚਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

6. ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ?

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਸਟੈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 130 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ।

 

7. ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਕਿਉਂ ਘਟਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦਾ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਬਣਾਏਗਾ; ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਰਿਵਰਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਜਾਂ ਗਤੀ) ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

8. ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਨੋ-ਲੋਡ ਸਟਾਰਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੈਪ ਜਾਂ ਬਲਾਕਿੰਗ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤੱਕ) ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

 

9. ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

A. ਜੇਕਰ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;

B. ਸਬ-ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ;

C. ਛੋਟੇ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ ਵਾਲੀ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ;

D. AC ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਧ ਕੀਮਤ 'ਤੇ;

ਈ. ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਡੈਂਪਰ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

 

10. ਕੀ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਉਪ-ਵਿਭਾਜਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ (ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਹਿਤ ਵੇਖੋ), ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਘੱਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਤਫਾਕਨ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 1.8° ਦੇ ਸਟੈਪਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 4 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ 0.45° ਪ੍ਰਤੀ ਪਲਸ ਹੈ। ਕੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0.45° ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਹ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ। ਉਪ-ਵੰਡੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਉਪ-ਵੰਡੀ ਬਿੰਦੂ ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

 

11. ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਜਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੜੀਵਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦਾ 0.7 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਸਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦਾ 1.4 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

12. ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਡੀਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੀਏ?

A. ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ IM483 ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ 12 ~ 48VDC), ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

B. ਕਰੰਟ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ I ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ I ਦੇ 1.1 ਤੋਂ 1.3 ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ I ਦੇ 1.5 ਤੋਂ 2.0 ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

13. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਔਫਲਾਈਨ ਸਿਗਨਲ ਫ੍ਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਔਫਲਾਈਨ ਸਿਗਨਲ ਫ੍ਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀ ਸਟੇਟ (ਆਫਲਾਈਨ ਸਟੇਟ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ (ਮੈਨੂਅਲੀ) ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਲੈਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫ੍ਰੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।

 

14. ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ A+ ਅਤੇ A- (ਜਾਂ B+ ਅਤੇ B-) ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ।

 

15. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਸਵਾਲ ਜਵਾਬ:

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਭਾਗ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 600 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੌਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਟਾਰਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2NM ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਟਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪ-ਵਿਭਾਜਿਤ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।