ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨੁਕਤੇ

ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦਿਲ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਆਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਦਰਅਸਲ, ਗਰਮੀ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

ਪਹਿਲਾ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਕਿਉਂ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸ਼ਕਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੀਸੀ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ; ਕੋਰ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਕਰੰਟ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਹਿੱਸੇ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਆਮ AC ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

二, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਨਿਯੰਤਰਣ।

ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਕਿੰਨੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ (130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ 130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, 70-80 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੈ। ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਹੱਥ ਨਾਲ 1-2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, 60 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ਹੱਥ ​​ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 70-80 ਡਿਗਰੀ; ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਜਲਦੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

三, ਗਤੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ।

ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਿਵਰਸ ਪੋਟੈਂਸ਼ਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਬੰਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹੈ।
ਗਰਮੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਨੁਪਾਤ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

ਗਰਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੰਭੀਰ ਗਰਮੀ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਏਗੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਗੁਣਾਂਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਦਮ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

五, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।

ਗਰਮੀ ਘਟਾਉਣਾ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਲੜੀਵਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ।
ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਫ-ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਔਫਲਾਈਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੰਟ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਰੀਕ ਵੰਡਿਆ ਡਰਾਈਵ, ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਾਧੇ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਿਆਏਗਾ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਲਿਆਏਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਢੁਕਵਾਂ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।