ਤੁਰੰਤ ਤੱਥ! ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ!

An ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਰਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇਸ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗ

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਸੀਟ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਕਾਨਮੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਟਿਲਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ,ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂਇਹ ਉਚਾਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੁਸ਼ਨ ਰੀਕਲਾਈਨ, ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ, ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੋਰ ਸੀਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲੋਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਾਈਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੇ ਵਾਈਪਰ SUV ਅਤੇ ਬਾਰਨ-ਡੋਰ ਬੈਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਛੋਟਾ ਵਾਈਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲੋਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਪੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਨ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਵੰਡ ਲਈ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਕਸਰ ਹੱਥੀਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਆਮ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਕਚੁਏਟਰ ਰੀਲੇਅ ਜਿੰਨੇ ਸਰਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਾ) ਮੋਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਸ ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਸਮਾਰਟ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਤਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਾਵਰ ਡੋਰ ਲਾਕ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡੋਰ ਲਾਕ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਜਾਂ ਕਲੱਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼-ਉਤਸਰਜਕ ਡਾਇਓਡ (LEDs) ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਹਰ ਡਾਇਲ ਅਤੇ ਗੇਜ ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਮੂਡੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟਾਪ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਡਿਵਾਈਡਰ।

ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਈ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਬੈਲਟ-ਚਾਲਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਵਰਗੇ ਲਾਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਪੱਖਿਆਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੱਪ ਦੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ, ਅਤੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ 12V ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਦੀਆਂ ਸਨ, ਦੋਹਰਾ ਵੋਲਟੇਜ 12V ਅਤੇ 48V ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੋਹਰਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ 12V ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 48V ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 48V ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ - ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ DC ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, AC ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਏਸੀ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕਰਨ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੈਪੇਸੀਟਰ-ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ-ਰਨ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ-ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਰਨਿੰਗ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ-ਫੇਜ਼ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕਰਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ (ਡਰਿਲਿੰਗ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਪੀਸਣਾ, ਸਲਾਟਿੰਗ, ਕੱਟਣਾ, ਰੀਮਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣ (ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ, ਫਰਿੱਜ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਵੀਸੀਆਰ, ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਰ, ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਹੂਵਰ, ਕੈਮਰੇ, ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੇਵਰ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ (ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ, ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

5. ਰੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕਰਨ - ਰੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਿੰਜਰੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ (ਪੁਰਾਣੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਇਰ-ਵਾਊਂਡ ਰੋਟਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ (ਪੁਰਾਣੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਵਾਇਰ-ਵਾਊਂਡ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

6. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕਰਨ - ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਥਿਰ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਡੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਬੁਰਸ਼ਡ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ (BLDC) ਮੋਟਰਾਂ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਵਾਈਪਰਾਂ, ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਿੰਗ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (HVAC) ਬਲੋਅਰਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ BLDC ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ ਵਰਗੇ ਅਸਥਾਈ ਕਾਰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬੁਰਸ਼ਡ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ
ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ-ਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਵੇਖੇਗੀ।

ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਦਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੋਜ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ।

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਡੀਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਜੋ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੇਠ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕਸਾਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਰਿਵਰਸੀਬਲ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲਾਂ, ਵਿੰਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਹੋਰ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਘੱਟ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਚੌੜੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਹਲਕੇ-ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਖੁਦ ਇੱਕ AC ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ DC ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।

ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ, ਭਾਵ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਲੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਡਰੈਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੁੰਮਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ, ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਉਤੇਜਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਰਮੇਚਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਮਰੂਪ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ, ਛੋਟੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ-ਟੂ-ਜੜਤਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਹੈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।