ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇੱਕ ਕਾਰਨ।

ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਥਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਲੂਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਪਨ-ਲੂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ (ਰੋਟਰ) ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਫੀਡਬੈਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਹਿੰਗੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਟੀਕਲ ਏਨਕੋਡਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ (ਰੋਟਰ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਨਪੁਟ ਸਟੈਪਿੰਗ ਪਲਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਾਂਗਸ਼ੇ ਮੋਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ ਗਰਮੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? 

1, ਘਟਾਓਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਗਰਮੀ, ਗਰਮੀ ਘਟਾਉਣਾ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਿਨ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਜਿਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ, ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਧ-ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਔਫਲਾਈਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੰਟ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

3, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਬ-ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆਏਗੀ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਲਿਆਏਗੀ। 

4, ਉੱਚ ਬੈਂਡ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਢੁਕਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਨ ਦੋ।

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਏਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ, ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ, ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ।

2, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ

3, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੱਧਮ-ਗਤੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। 130-200 ℃ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ, ਇਸ ਲਈ 70-90 ℃ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ 130 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਦੇ ਲਗਭਗ 70% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ ਤਿੰਨ।

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਐਕਚੁਏਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਵਜੋਂ, ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਦੋਸਤ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਆਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਦਰਅਸਲ, ਗਰਮੀ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿੰਨੀ ਡਿਗਰੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?

 

ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ:।

1 ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ

ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾਵਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੀਸੀ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ; ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਕਰੰਟ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵੋਲਟੇਜ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਹਿੱਸੇ, ਕਰੰਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2 ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ (130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) 'ਤੇ ਹੀ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ 130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੋਟਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, 70-80 ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ ਉਪਯੋਗੀ ਬਿੰਦੂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਹੱਥ ਨਾਲ 1-2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, 60 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ਹੱਥ ​​ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 70-80 ਡਿਗਰੀ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਜਲਦੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ

ਜਦੋਂ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਊਂਟਰ ਸੰਭਾਵੀ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਨੁਪਾਤ) ਬਦਲਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਰਫ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

4 ਟੱਕਰ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਏਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਾਂਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੌਕੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

 5 ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਧ-ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਔਫਲਾਈਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਬਡਿਵੀਜ਼ਨ ਡਰਾਈਵ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆਏਗੀ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਢੁਕਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾਵਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਉਲਕਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੀਸੀ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ; ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਕਰੰਟ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵੋਲਟੇਜ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਹਿੱਸੇ, ਕਰੰਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।