ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ.

 

 

1, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੇਖੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੋਇਲ ਹਨ।ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਊਰਜਾਵਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੀਸੀ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ; ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ, ਕਰੰਟ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵੋਲਟੇਜ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਹਿੱਸੇ, ਕਰੰਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2, ਦੀ ਵਾਜਬ ਰੇਂਜਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਗਰਮੀ।

ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਕਿੰਨੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ (130 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ 130 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੋਟਰ ਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, 70-80 ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਿਧੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਿੰਦੂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਹੱਥ ਨਾਲ 1-2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, 60 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ਹੱਥ ​​ਨਾਲ ਸਿਰਫ 70-80 ਡਿਗਰੀ ਛੂਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਜਲਦੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

3, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ।

ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਊਂਟਰ ਸੰਭਾਵੀਤਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਨੁਪਾਤ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਗਰਮੀ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਰਫ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।

4, ਗਰਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਆਏਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਾਂਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਦਮ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ, ਆਦਿ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5, ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।

ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਧ-ਕਰੰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਔਫਲਾਈਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਬਡਿਵੀਜ਼ਨ ਡਰਾਈਵ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਮੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲਿਆਏਗੀ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਹੀ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨੀਕਾਂ।

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਜੇਕਰ ਸਟੈਪਰ ਪਲਸ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕਿੰਗ ਜਾਂ ਗੁਆਚਿਆ ਕਦਮ ਜਾਂ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਗਿਰਾਵਟ ਓਵਰਸਟੈਪਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਲਾਕਿੰਗ, ਸਟੈਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਚੁੱਕਣ ਲਈ।

ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਰੋਟਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਬੀਟਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਬੀਟਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਦਮ ਨਾ ਗੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪਾਵਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਵਿਆਸ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੜਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਸ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਲਈ ਹਨ ਕਿ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਰੈਂਪ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਰੁਕੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ।

 

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਪਲਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਲੋਡ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਦਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਕਦਮ ਜਾਂ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਲਈ, ਕੁੰਜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਇਸ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇਕਸਾਰ ਗਤੀ, ਗਿਰਾਵਟ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ।

 

ਦੇਸ਼-ਵਿਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਾਤਕ ਮਾਡਲ, ਲੀਨੀਅਰ ਮਾਡਲ, ਆਦਿ, ਅਤੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘਾਤਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਦਮ ਗੁਆਏ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਖੇਡ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਲਿਫਟ ਸਪੀਡ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਬੰਧ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਐਂਗੁਲਰ ਵੇਗ ਅਤੇ ਪਲਸ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦੀ ਹੈ, ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ, ਲੋਡ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਇਹ ਸਪੀਡ-ਅੱਪ ਤਰੀਕਾ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਕਦਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

 

ਇਹ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ/ਘਟਾਓ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ!

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਿੱਤ-ਜਿੱਤ ਭਾਈਵਾਲੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।