ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੌਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੇਗੀ

1, ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ?

ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਲਾਈਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਐਕਸੈਸ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ A + ਅਤੇ A- ਐਕਸਚੇਂਜ। ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਲਾਈਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ A + ਅਤੇ B + ਐਕਸਚੇਂਜ, A- ਅਤੇ B- ਐਕਸਚੇਂਜ।

2,ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਸ਼ੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੱਲ।

A, ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਨਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ CP ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਬੀ, ਸਬਡਿਵੀਜ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ।

3, ਜਦੋਂਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਚਾਲੂ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਮੁੜਦਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।

A, ਓਵਰਲੋਡ ਬਲਾਕਿੰਗ ਰੋਟੇਸ਼ਨ

B, ਕੀ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ

C, ਕੀ ਮੋਟਰ ਔਫਲਾਈਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਡੀ, ਕੀ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ CP ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਹੈ

4, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਚੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਗਲਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਨਪੁਟ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਲਿਫਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।

5, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਲਿਫਟ ਕਰਵ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇਨਪੁਟ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਦਿਓ। ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲਸ (CP) ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ (ਇੱਕ ਸਬਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ ਲਈ ਸਬਡਿਵੀਜ਼ਨ) ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, CP ਸਿਗਨਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਗੁਆਚੇ ਕਦਮ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਪੀਡ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡ-ਡਾਊਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਸਪੀਡ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ ਕਾਨੂੰਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਪੀਡ ਅਪ: ਸਪੀਡ ਅਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜੰਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਲੱਸ ਸਪੀਡ ਕਰਵ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਗੁਆਚੇ ਕਦਮ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਸਪੀਡ ਅੱਪ ਅਤੇ ਡਾਊਨ ਕਰਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਪੋਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਰਵ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਡ ਐਕਸਪੋਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਰਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਨ ਕਰਵ, ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਕਰਵ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਕਰਵ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੋਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਰਵ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਥਿਰਾਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

6, ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੈ, ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਕੀ ਹੈ?

ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਟੈਪ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 130 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਹੈ।

7, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? 

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹਨ, ਪੂਰੇ ਸਟੈਪ ਲਈ 1.8° ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਸਟੈਪ ਲਈ 0.9°। ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹਨ, ਅੱਠ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਪੂਰਾ ਸਟੈਪ 0.9° ਹੈ, 0.45° ਲਈ ਅੱਧਾ-ਪੜਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਡਰਾਈਵ, ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਅੱਠ-ਤਾਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਲੜੀਵਾਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪੋਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦੋ-ਦੋ, ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੇ ਕਰੰਟ, ਗਰਮੀ, ਡਰਾਈਵ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਇਨਪੁਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਅੱਠ-ਤਾਰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

8, ਮੋਟਰ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਛੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ?

ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਛੇ-ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਲਟਕਦੀਆਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਟੂਟੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਚਾਰ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

9, ਰਿਐਕਟਿਵ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਲੋਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ।