"ਗਰਮ ਆਲੂ!" - ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਆਮ ਹੈ? ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਰ, CNC ਮਸ਼ੀਨ, ਜਾਂ ਰੋਬੋਟ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 5 ਤੁਰੰਤ ਕੂਲਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ।

ਭਾਗ 1: ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ - ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਗਰਮੀ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਅਟੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:

1. ਆਇਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ): ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਸਟੈਕਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ (ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ): ਇਹ ਗਰਮੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਜੂਲ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: P=I ² × R।

ਪੀ (ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ): ਬਿਜਲੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ (ਮੌਜੂਦਾ):ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਕਰੰਟ।

ਆਰ (ਰੋਧ):ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ।

ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਵੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਗ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਇਸ ਕਰੰਟ (I) ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।

ਭਾਗ 2: ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ - ਗੰਭੀਰ ਬੁਖਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋਣਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 70-80 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ), ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾ ਦੋਸ਼ੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਕਸਰ ਕਰੰਟ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ A4988, TMC2208, TB6600) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਕਰੰਟ (I) ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗਿਆ, ਅਤੇ P=I ² × R ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਰਮੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਗਈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਗਰਮੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਦੋਸ਼ੀ: ਗਲਤ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ

ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ "ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵ" ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ "ਧੱਕ" ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਆਰਾਮ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਕੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਪ-ਵਿਭਾਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ:ਫੁੱਲ ਸਟੈਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਇੱਕ ਵਰਗ ਵੇਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵੈਲਯੂ ਅਚਾਨਕ 0 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੈਲਯੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਟਾਰਕ ਰਿਪਲ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਿੰਗ ਕਰੰਟ ਚੇਂਜ ਕਰੰਟ (ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਈਨ ਵੇਵ) ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰਿਪਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਗਰਮੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਦੋਸ਼ੀ: ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ: ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਰਹੇਗਾ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਗੜ, ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਜਾਮਿੰਗ: ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਮਾੜੀ ਗਾਈਡ ਰੇਲ, ਅਤੇ ਲੀਡ ਪੇਚ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਭਾਰ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚੌਥਾ ਦੋਸ਼ੀ: ਗਲਤ ਮੋਟਰ ਚੋਣ

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਘੋੜਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ NEMA 23 ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ NEMA 17 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ), ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਗਰਮੀ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਪੰਜਵਾਂ ਦੋਸ਼ੀ: ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਾਪਮਾਨ: ਇਹ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਬੈੱਡ ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡ) ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਚਾਲਨ: ਮੋਟਰ ਖੁਦ ਹੀ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਗ 3: ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ - ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਲਈ 5 ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕੇ

ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਦਵਾਈ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ:

ਹੱਲ 1: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ (ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ)

ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ:ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ (Vref) ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਰਮੂਲੇ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਦੇ 70% -90% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1.5A ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 1.0A ਅਤੇ 1.3A ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਿਉਂ ਹੈ: ਇਹ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ I ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਰਗ ਗੁਣਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ।

ਹੱਲ 2: ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ

ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਟੇਜ: ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਚੁਣੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗਤੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੈਸਕਟੌਪ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, 24V-36V ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। 

ਉੱਚ ਉਪ-ਵਿਭਾਜਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 16 ਜਾਂ 32 ਸਬਡਿਵੀਜ਼ਨ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਗਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰੰਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੱਲ 3: ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਭੌਤਿਕ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ) ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ

ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੰਭ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ NEMA 17) ਲਈ, ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗਰਮੀ ਦੇ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫਿਨਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ: ਜੇਕਰ ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਤਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੱਖਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 4010 ਜਾਂ 5015 ਪੱਖਾ) ਜੋੜਨਾ ਅੰਤਮ ਹੱਲ ਹੈ। ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਰਾਂ ਅਤੇ CNC ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।

ਹੱਲ 4: ਡਰਾਈਵ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ (ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ)

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਾਂ, ਉੱਨਤ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

ਸਟੀਲਥਸ਼ਾਪ II ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੈਡਸਾਈਕਲ: ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰੰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ 50% ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੋਲਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਥਿਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਰੰਟ ਦਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਲੋੜ ਨਾ ਪੈਣ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਠੰਢਕ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨਾ।

ਹੱਲ 5: ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁਣੋ (ਮੂਲ ਹੱਲ)

ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰੀਖਣ: ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਘੁੰਮਾਓ (ਪਾਵਰ-ਆਫ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜਕੜਨ, ਰਗੜ ਜਾਂ ਜਾਮਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁੜ ਚੋਣ: ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ NEMA 17 ਤੋਂ NEMA 23 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ) ਜਾਂ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਕਦਮ 1: ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈੱਟ ਹੈ?

ਕਦਮ 2: ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਗੜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ?

ਕਦਮ 3: ਭੌਤਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ

ਹੀਟ ਸਿੰਕ ਲਗਾਓ

ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਛੋਟਾ ਪੱਖਾ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ

ਕੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਕਦਮ 4: ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।