ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਸਮਝ ਜਾਓਗੇ!

ਵਾਇਰ ਸੈਂਟਰ ਟੈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰ ਟੈਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਪਾਰਟ ਵਾਈਂਡਿੰਗ।

ਨੋ-ਲੋਡ ਮੋਟਰ ਦਾ ਘੁੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਗੁਆਂਢੀ ਪੜਾਅ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਨ

ਦੀ ਦਰਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂਲਗਾਤਾਰ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗਤੀ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਨਿਰੰਤਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਡ ਤਾਰਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

a ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ, ਨਿਰੰਤਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਬਜ਼ ਦਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ।

ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਬਜ਼ ਦਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਲਸ ਰੇਟ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਲਸ ਰੇਟ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਲਸ ਰੇਟ ਰੇਂਜ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਿਸਕ੍ਰਿਪਟਿਵ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੀਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 1000 RPM ਦੀ ਸਥਿਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਅਸਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੋਣਾਂ (ਸਥਿਤੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਅਸਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ।

CW ਅਤੇ CCW ਲਈ ਸਟਾਪ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੰਸਟੈਂਟ ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੂਲ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਡਕਟਿਵ ਫੇਜ਼ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਇੱਕ ਲਾਕਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫੇਜ਼ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਔਨ-ਆਫ ਸਵਿਚਿੰਗ ਟਿਊਬ VT1 ਅਤੇ VT2 ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। VT2 ਦਾ ਐਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਰੋਧਕ R ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਧਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਫੇਜ਼ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ I ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਸ UI ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ VT1 ਅਤੇ VT2 ਦੋਵੇਂ ਸਵਿੱਚ ਟਿਊਬਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ dc ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਰੋਧਕ R 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ Ua ਦਾ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗੇਟ ਵੀ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। VT1 ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ dc ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਰੋਧਕ R 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ Ua ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਲਨਾਕਾਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਟ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ VT1 ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ dc ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ Ua ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸ ਤੇ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਵਿਰੋਧ ਕਰੰਟ (ਅਤੇ ਟਾਰਕ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ EMF ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ EMF ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਾਈਪੋਲਰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਰਕਟ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅੱਠ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਪੋਲਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਜਾਂ ਛੇ-ਤਾਰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਬਾਈਪੋਲਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਈਪੋਲਰ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਯੂਨੀਪੋਲਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰ ਹੇਠਲੇ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਉਪਰਲੇ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਈਪੋਲਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਦੇ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਯੂਨੀਪੋਲਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਵਾਂਗ ਕਲੈਂਪ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

 

ਯੂਨੀਪੋਲਰ ਅਤੇ ਬਾਈਪੋਲਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਪੋਲਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਰਕਟ ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟੈਪਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਏਸੀ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟੈਪ ਓ, ਬੀਡੀ ਕੋਇਲ) ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਟੈਪ ਐਮ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁੱਲ ਛੇ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਏਸੀ ਸਾਈਡ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ (ਬੀਡੀ ਅੰਤ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਦੀ ਸਿਰਫ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੜਾਅ ਹਨ (ਏਸੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹਨ, ਬੀਡੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹੈ), ਸਹੀ ਬਿਆਨ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਛੇ-ਤਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੁਣ ਪੰਜ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਦੋ ਜਨਤਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਸਟੈਪਿੰਗ ਮੋਟਰ।

ਇੱਕ-ਪੜਾਅ, ਪਾਵਰ-ਆਨ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੜਾਅ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, 18 ਡਿਗਰੀ 15 7.5 5, ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਟਰ 1.8 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ 0.9 ਡਿਗਰੀ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ 1.8 ਡਿਗਰੀ ਇਸ ਉਤੇਜਨਾ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਲਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਉਤੇਜਨਾ: ਦੋ-ਪੜਾਅ ਸਮਕਾਲੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਸਟੈਪ ਐਂਗਲ 1.8 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਪਰਦਾਵਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਕਰੰਟ 2 ਗੁਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਵਾਧੂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।

1-2 ਉਤੇਜਨਾ: ਇਹ ਇੱਕ ਪੜਾਅ-ਇਨ ਉਤੇਜਨਾ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਉਤੇਜਨਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਹਰ ਦੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਦਮ ਕੋਣ 0.9 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਧੇ-ਪਾਸੇ ਉਤੇਜਨਾ ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।